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振华重工目标全球第一自动化码头系统总承商

2017-09-05 14:00      点击:
已经连续19年保持岸桥产品全球市场占有率第一的振华重工,正在转型成为自动化码头系统总承包商,它的目标,同样是成为全球第一。
 
近日,振华重工公告称,与中远海运港口签订了阿布扎比哈里发港二期工程堆场自动化码头总承包项目合同,总金额约1.7亿元美金。
 
连续19年岸桥全球第一
 
阿布扎比是阿联酋首都,而哈里发港则是阿布扎比的主要门户港和中东地区重要枢纽港。2016年9月,中远海运港口有限公司全资附属公司——中远海运阿布扎比公司与阿联酋阿布扎比港务局签署特许权协议,双方共同合资经营阿布扎比哈里发港二期集装箱码头。码头岸线总长度1200米,年处理能力240万标准箱,预期于2018年投产。
 
振华重工此次签约的堆场自动化码头总承包项目,包括多台岸边集装箱起重机(岸桥)、自动化轨道吊、空箱吊以及固定吊,设备将分多批次提供,第一批岸桥将于2018年12月底投入运营。
 
毫无疑问,对于振华重工来说,该项目将进一步在海外推广其自动化码头建设方面的成果。这也是目前振华重工转型的一大重点。
 
成立于1992年的上海振华重工(集团)股份有公司是国有控股A(600320.SH)、B股上市公司,公司资产规模达590亿元人民币,2016年实现营业收入243.48亿元人民币,实现归属于母公司的净利润2.12亿元人民币。
 
振华重工是全球最大的港口机械制造商,目前在上海及南通等地设有10个生产基地。截至2017年7月,振华重工的产品已进入全球98个国家和地区,其中包括“一带一路”沿线的52个国家和地区。
 
这其中,岸桥是振华重工最核心的产品。
 
年报数据显示,2016年振华重工岸桥产品的营业收入170.82亿元,占该公司总营收的70%。自1998年起至今,振华重工的岸桥已经连续19年位居全球市场份额第一。根据英国权威杂志《World CargoNews》的统计,2015年6月至2016年6月,振华重工岸桥产品全球市场份额占比82%,达到该公司1992年成立以来的最高峰值。
 
这也就意味着,平均每隔一天半,就有一台岸桥从振华重工上海长兴岛生产基地发往世界各地。也已经实现了“世界上凡是有集装箱港口的地方,就有振华重工生产的集装箱起重机在作业”的目标。
 
但是,近年来全球经济及贸易的下降,对航运市场以及码头投资等都产生了一定的冲击。港口机械同样承受巨大压力。
 
世界贸易组织(WTO)的数据显示,自2008年金融危机以来,全球贸易增速明显放缓。从1990年~2008年,全球贸易增长平均增速是7%,到了2009年~2016年,降到了3%。尤其是从2012年开始,全球贸易已经连续5年增长低于3%。
 
而在2016年,全球贸易复苏再次陷入低谷。WTO数据显示,2016年全球贸易量同比增长1.3%,较2015年回落1.3个百分点,为2009年以来新低。
 
WTO预测称,全球贸易增速今年有望扩张至2.4%,但由于近期经济和政策走向存在高度不确定性,WTO预测贸易增幅将在1.8%-3.6%之间波动。到2018年,贸易增幅有望达到2.1%-4%。
 
振华重工在2016年年报中称,随着发达国家对传统港机设备的需求趋于饱和,大规模兴建码头及设备采购有所减少,港口机械的市场需求增速回落不可避免,甚至需求总量会有所下滑,在此形势下,市场经营情况和竞争形势也更趋恶劣。
 
但是,从细分市场看,虽然传统港机设备的需求趋于饱和,但码头自动化设备需求持续增加。
 
随着远洋集装箱运输船舶的大型化、特别是超巴拿马船型的发展,船舶对货物装卸效率有了更高更新的要求,如何保证货物快速完成装卸,降本增效,最大化利用码头资源,成了摆在港口机械设备制造企业面前的重大课题。
 
近年港机市场订单的情况也显示,集装箱机械主市场由于2015年几个大型自动化码头的设备配套原因,订单量处于高位。
 
由此,振华重工也提出,要打造全球第一的港口机械制造与自动化码头系统总承包商。
 
输出全自动码头的中国标准
 
目前,振华重工已经在自动化码头上有所“斩获”。
 
2002年起,振华重工开始在全球推广自动化码头设备,目前在欧洲、美洲、澳洲、亚洲共15个国家的26个码头提供了相关产品。为荷兰鹿特丹港、美国长滩岛港、英国利物浦港等全球重要港口的自动化码头提供几乎全部单机设备。
 
而现在,振华重工正在从单机设备销售向系统集成迈进。
 
2014年12月,由常规码头升级改造而成的厦门远海自动化码头试运营,这也是国内首个自动化码头,振华重工为其提供了全套设备系统以及自动化码头装卸软件控制系统。
 
2017年5月11日,青岛港全自动化码头投入使用,这是亚洲首个集装箱全自动化码头,振华重工为其提供了7台岸桥、20台自动化轨道吊和38台L-AGV自动化引导小车,以及码头的设备控制管理系统。
 
目前正在推进中的,是全球单体最大的全自动化码头——上海洋山港四期。上海洋山港是世界最大的海岛型深水人工港,中国第一座近海深水港,是上海成为国际航运中心的重要支撑点。洋山港总投资700亿元以上,从2002年到2020年,分4期建设。
 
洋山四期码头岸线长达2350米,拥有2个7万吨级泊位和5个5万吨级泊位,设计吞吐能力初期达到400万标准箱,远期将达到630万标准箱,可满足多艘大型集装箱船同时靠泊。
 
在为洋山港一至三期全部港机设备共计65台集装箱岸桥和190台轮胎吊的基础上,振华重工承担了四期工程全自动化码头港机装备的设计研发制造和安装调试任务。
 
“采用自动化集装箱码头方案,将在装卸效率、可靠性、智能化、绿色环保及生产安全性等方面取得跨跃式提升。”振华重工副总裁张健表示,洋山港四期是全球综合自动化程度最高的码头,也因此,其中采用了多项创新性的技术。
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比如,洋山港四期海侧的岸桥全部是自动化远程操控;在陆一侧使用的轨道吊也实现了自动化着箱,这些双箱自动化轨道吊也是振华重工自主研发的产品,并首次投放全球市场。使用自动化双箱轨道吊,配合自动化双箱岸桥作业,尽快释放岸线空间,提高码头的使用率,按照设计能够提升50%的工作效率。
 
自动化引导小车(AGV)是自动化码头的水平运输工具,也是码头投放数量较多的设备。为了确保地面运输连续性作业,振华重工亚洲首创自动化引导小车全换电技术,中国也成为继续欧洲、美国之后第三个掌握该技术的国家。
 
另外,借助于振华重工自主研发的ECS软件系统(设备控制系统),减少了码头的人力成本和生产过程中的人为干扰因素,特别是保证了人身安全事故不再发生,并改善了码头操作人员的工作环境,大大提高了码头的作业效率。目前的实船作业已经达到26箱/小时,在不远的将来会达到40箱/小时,远超人工码头的作业效率。
 
“这个自主研制ECS系统,让洋山港四期成为国内唯一一个 中国芯 的自动化码头。”张健说。
 
在洋山港四期工程中,振华重工共提供了16台岸桥、88台轨道吊、80台自动化引导小车(AGV)、4台轮胎吊,以及ECS软件系统(设备控制系统)。这是洋山港能够成为世界最大最先进自动化码头的根本。
 
从单纯的硬件设备销售,到研发软件的系统集成,振华重工正在形成最核心的竞争力——全自动化码头的标准体系。
 
张健说,借助全自动化码头系统的研发契机,振华重工探索与国际航运巨头马士基合作,共同研究制订全自动化码头的标准。马士基码头公司官网显示,该公司目前在59个国家运营76个港口和码头,还有5个正在兴建。
 
而未来,这些标准也将借助“一带一路”建设积极走出去。“中国标准正在逐渐为国外码头所接受。”
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